Tính năng: Tăng tốc độ lây lan của xe điện ở Châu Á và Châu Đại Dươngtỷ lệ nhà cái Khuyến mãi ở Pakistan đã bắt đầu di chuyển
Các nhà sản xuất Nhật Bản sẽ sản xuất xe hybrid

Chính phủ Pakistan đã cam kết giảm khí thải nhà kính (GHG) lên tới 20% tỷ lệ nhà cáio năm 2030 so với 2014/2015 (tháng 7 năm 2014 đến tháng 6 năm 2015). Tại COP 26 (Hội nghị 26 của các bên tham gia Công ước Khung của Liên Hợp Quốc về biến đổi khí hậu) tỷ lệ nhà cáio năm 2021, 60% thành phần cung cấp điện sẽ được tái tạo tỷ lệ nhà cáio năm 2030 và 30% phương tiện vận chuyển sẽ là xe điện (EV). Chính phủ sẽ ra mắt các chính sách ưu tiên cho EV và xe hybrid (HEV) và thúc đẩy các ngành công nghiệp liên quan. Hiện tại, thị trường EV được định vị là một thị trường xe hơi sang trọng mới và có một quan điểm rằng nhu cầu sẽ tăng lên. Trong khi đó, các nhà sản xuất Nhật Bản đang tận dụng các thế mạnh của công nghệ HEV để giới thiệu HEV.

Các nhà sản xuất mới tham gia thị trường với những tiến bộ trong chính sách phát triển ô tô

Ngành công nghiệp ô tô là một trong những ngành công nghiệp quan trọng trong nước. Do việc rút các nhà sản xuất phương Tây, thị trường đã có vị trí độc quyền lâu dài trong số ba công ty, Suzuki, Toyota và Honda. Do đó, tỷ lệ nhà cáio tháng 3 năm 2016, chính phủ đã công bố chính sách phát triển ô tô 2016-21 (ADP 2016-21) với mục đích giới thiệu thêm cạnh tranh và mở rộng thị trường. Trong số này, họ đã đưa ra nhiều ưu đãi khác nhau cho những người mới tham gia. Do đó, hơn 20 nhà sản xuất (thương hiệu) bao gồm Hyundai, Kia, Changan Ô tô, MG, Proton và Volkswagen (VW) đã tham gia thị trường (xem bảng).

Lưu ý 1: Cơ quan phát triển kỹ thuật (EDB) Cơ sở được phê duyệt.
Lưu ý 2: Bao gồm các nhà sản xuất xe thương mại.
Nguồn: Jetro được tạo từ tài liệu của Cơ quan Phát triển Kỹ thuật (EDB), Trang web của Công ty, Báo cáo tin tức, v.v.

Ưu đãi cho tỷ lệ nhà cái và HEV để nâng cao đáy của các ngành công nghiệp liên quan

Chính sách phát triển và xuất khẩu của ngành công nghiệp ô tô 2021-26 "(AIDEP), được công bố tỷ lệ nhà cáio tháng 2 năm 2022 với tư cách là người kế nhiệm ADP (2016-21) và phát triển ở Nhật Bản, thúc đẩy xuất khẩu máy kéo, xe máy, xe ba bánh và các bộ phận ô tô, và cải thiện sự an toàn. Trong chính sách này, các ưu đãi cho EV và HEV đã được thành lập như một phần của việc thúc đẩy các công nghệ mới. Pakistan có nhiều vấn đề khác nhau, bao gồm dựa tỷ lệ nhà cáio nhập khẩu nhiên liệu để sản xuất điện, hóa đơn điện không bảo vệ và trộm cắp điện, và hóa đơn điện rất cao dựa trên mức giá trong nước. Do đó, không giống như các nước phương Tây, chính phủ đã quyết định cung cấp cho HEV đối xử ưu tiên như một EV như một lựa chọn thực tế, vì EV thường đắt hơn xe xăng và đầu tư trước đầu tư được yêu cầu lắp đặt một số lượng lớn các trạm sạc để lan truyền EV.

78597_78747

cung cấp ưu đãi lớn

Ưu đãi thuế cho tỷ lệ nhà cái và HEV như sau: Việc cắt giảm thuế là quyết liệt để thúc đẩy sự lây lan của tỷ lệ nhà cái và HEV.

1-1.

• 79110_79206
• Đối với xe chở khách, SUV, xe thương mại nhỏ và xe tải, thuế hải quan trên các bộ phận lắp ráp hoàn toàn địa phương (CKD) được sản xuất tại Nhật Bản là 10% (bình thường: 50-100% tùy thuộc tỷ lệ nhà cáio mô hình xe và dịch chuyển động cơ) và sản xuất CKD trong nước là 25% (bình thường: giống như ở trên).
• Đối với xe khách có pin từ 50 kilowatt giờ (㎾H) trở xuống, SUV, xe tải và xe thương mại nhỏ với pin từ 150 ㎾H hoặc ít hơn, thuế bán hàng nhập khẩu (17%)

1-2. Ưu đãi chung cho EVS trong tương lai

• Thuế quan bổ sung (ACD) cho CKD cho sản xuất EV (thông thường: 16-35% tùy thuộc tỷ lệ nhà cáio mặt hàng).
• 0% thuế quan cho thiết bị sản xuất tỷ lệ nhà cái, ACD 0% (0% cả hai trong trường hợp bình thường).
• tỷ lệ nhà cái Bộ sạc 1%, ACD 0%(bình thường: 11%, 3%, tương ứng).
• EV được nhập và sản xuất cục bộ được miễn thuế tiêu thụ đặc biệt liên bang (Fed) (bình thường: 0-30% tùy thuộc tỷ lệ nhà cáio dịch chuyển động cơ).

2-1.incentives cho HEV

• Các bộ phận chỉ dành cho HEV yêu cầu 3% nhiệm vụ hải quan (bình thường: 1-20% tùy thuộc tỷ lệ nhà cáio mặt hàng).
• Các bộ phận đặc biệt cho HEV thông thường bị đánh thuế 4% (giống như trên).
• Nhập khẩu xe buýt và xe tải của HEV có thuế hải quan là 1% kể từ khi phê duyệt sản xuất.
• Thuế bán hàng cho xe chở khách HEV được sản xuất và nhập khẩu tại địa phương, SUV, xe thương mại nhẹ và xe tải là 8,5%.

Xuất bắt buộc

Một trong những tính năng của AIDEP là nó được áp đặt "nghĩa vụ" đối với việc xuất khẩu máy kéo, xe máy, xe ba bánh và phụ tùng ô tô, với mục đích mở rộng ngành công nghiệp ô tô và đạt được ngoại tệ. Trong năm đầu tiên của ứng dụng, 2022-23, người ta đã quyết định rằng các nhà sản xuất ô tô và các sản phẩm khác sẽ xuất khẩu 2% tổng số tiền nhập khẩu (giá trị C & F), 4% cho năm tài chính 2023-24, 7% cho năm tài chính 2024-25 và 10% cho năm cuối năm tài chính.

80944_81220

Hệ thống ưu đãi thuế trong đó thuế suất thay đổi thường xuyên

Mặc dù nó là một cắt giảm thuế đáng kể, nhưng cũng có một số vấn đề với các ưu đãi thuế. Vì đã mất thời gian để điều chỉnh nội dung của chính sách AIDEP, các ưu đãi thuế bắt đầu được áp dụng tỷ lệ nhà cáio tháng 7 năm 2021 cùng với ngân sách năm tài chính mới. Chính sách này đã được ECC phê duyệt tỷ lệ nhà cáio tháng 12 cùng năm và tất cả các ưu đãi thuế đã được quyết định. Mặt khác, Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) đã tiến hành đánh giá chính sách để thực hiện các biện pháp tài trợ tín dụng mở rộng (EFF) (lưu ý), một cơ chế mà chính phủ Pakistan nhận được các khoản vay. Do đó, IMF đã yêu cầu chính phủ Pakistan bãi bỏ các biện pháp miễn thuế khác nhau, và tỷ lệ nhà cáio tháng 1 năm 2022 năm sau, chính phủ đã bãi bỏ nhiều biện pháp miễn thuế, bao gồm các biện pháp liên quan đến ô tô.

Một trong số đó là thuế bán hàng đối với các phương tiện EV nhập khẩu đã hoàn thành. Con số này đã tăng lên 12,5% tỷ lệ nhà cáio tháng 1 năm 2022, trong khi mức thuế suất tiêu chuẩn trước đây đã giảm 17% xuống còn 5% tỷ lệ nhà cáio tháng 9 năm 2021. Ngoài ra, mặc dù thuế bán hàng cho xe nhỏ lên tới 1.000cc (xe xăng đã giảm từ 17% xuống còn 20%. Đây là một sự gia tăng thuế nghiêm trọng cho các nhà sản xuất xe nhỏ. Những thay đổi thuế thường xuyên này buộc các nhà sản xuất thay đổi kế hoạch và giá cả kinh doanh, gây khó khăn cho việc tạo ra một triển vọng kinh doanh cho tương lai.

Tất cả các tỷ lệ nhà cái đều được nhập khẩu ô tô

Ở Pakistan, tỷ lệ nhà cái hầu như không phổ biến do các vấn đề về hóa đơn điện và điện và thiếu cơ sở hạ tầng sạc. Hơn nữa, không có tỷ lệ nhà cái nào được sản xuất tại Nhật Bản và tất cả các tỷ lệ nhà cái như Audi và MG được bán trong nước được nhập khẩu.

Đối với khả năng EV là phổ biến, một người từ một nhà sản xuất ô tô Nhật Bản chỉ ra rằng có rất nhiều trở ngại để vượt qua, nói: "Tôi tự hỏi có bao nhiêu điện. Quan chức của nhà sản xuất Nhật Bản cũng bày tỏ quan điểm rằng "Tôi nghĩ rằng sự lây lan của BEV (EV pin) sẽ thay đổi tùy thuộc tỷ lệ nhà cáio quốc gia và khu vực, nhưng liên quan đến chi phí mua BEV, tình huống điện (phụ thuộc tỷ lệ nhà cáio việc phát điện) EV, vì hầu hết các quốc gia này là xe máy, có khả năng BEV sẽ mất một thời gian. "

Mặc dù quan điểm này chiếm ưu thế, một số công ty đang phát triển thị trường tỷ lệ nhà cái ở Pakistan. Một trong số đó là tỷ lệ nhà cái tỷ lệ nhà cái cao cấp từ Audi, Đức. Theo một đại lý của Audi ở Karachi, 2.300 chiếc đã được bán trên toàn quốc trong khoảng hai năm kể từ khi phát hành và giao hàng vẫn còn trong thời gian chờ đợi 5-6 tháng. Có rất ít trạm sạc trong nước, vì vậy chủ sở hữu tính phí cắm điện tại nhà.

Một người phụ trách các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản nói, "Mặc dù nó bị hạn chế, tôi tin rằng có khả năng. Ban đầu, tôi nghĩ rằng trọng tâm chính sẽ là những người giàu có có thể sử dụng một phương tiện, nhưng nếu họ có thể sử dụng một phương tiện. Để mua hàng.

Nhân tiện, nhiều căn hộ thu nhập cao ở Karachi, nơi tôi sống, sống và tôi đã đến gặp nhiều chiếc SUV từ những người mới tham gia như MG, Hyundai, Kia và Proton. Một trong số đó là MG tỷ lệ nhà cái. Chủ sở hữu yêu cầu người quản lý căn hộ thêm thêm năng lượng cho bãi đậu xe để tính phí xe. Có vẻ như nếu bạn đi xe hàng ngày, nó có thể được sử dụng ngay cả khi không có cơ sở sạc nhanh.

Nhà sản xuất Nhật Bản sẽ sản xuất HEV

Trong số các nhà sản xuất Nhật Bản, Toyota (Công ty liên doanh Tên: Indus Motor) đang cho thấy sự tiến bộ đáng kể. Cải cách thuế tỷ lệ nhà cáio tháng 7 năm 2021 đã giảm thuế bán hàng đối với HEV từ địa phương được sản xuất từ ​​17% xuống còn 8,5% và tỷ lệ nhà cáio tháng 9, họ đã quyết định đầu tư 100 triệu đô la trong ba năm tới tỷ lệ nhà cáio sản xuất HEV. Đầu tư sẽ được hướng đến sản xuất các bộ phận địa phương liên quan đến việc sản xuất HEV được sản xuất bởi Indus Motors, mở rộng nhà máy và thiết lập một hệ thống sản xuất. Sản xuất nhằm mục đích bắt đầu từ năm 2023. Ngoài ra, một quan chức từ một nhà sản xuất Nhật Bản cho biết: "Chúng tôi hiện đang xem xét việc giới thiệu HEV (sản xuất), nhưng thời gian và chi tiết cụ thể của việc giới thiệu HEV chưa được quyết định", và dường như các phong trào giới thiệu HEV đang được thực hiện dưới bề mặt, lợi thế của chính sách.

Sự gia tăng toàn cầu về giá dầu thô cũng đã làm cho giá xăng ở Pakistan rất cao. Ở Pakistan, nơi giao thông công cộng không phát triển lắm, xe máy và xe hơi tư nhân là phương tiện giao thông cần thiết, vì vậy chi tiêu xăng dầu đang gây áp lực lên cuộc sống của công dân. Nếu cơ sở hạ tầng điện yếu, hóa đơn tiền điện cao và cơ sở hạ tầng sạc không được phát triển tốt, dự kiến ​​HEV có hiệu quả nhiên liệu tuyệt vời, hiệu suất môi trường và hỗ trợ chính sách sẽ hình thành một thị trường mới ở Pakistan trong tương lai. Dự kiến ​​các nhà sản xuất Nhật Bản có lợi thế trong HEV sẽ có được thị trường.

---

Lưu ý:

Một trong những khoản vay của IMF cho các quốc gia có thu nhập thấp. Chúng tôi khuyến khích các quốc gia có sự cân bằng kéo dài các vấn đề thanh toán để thực hiện cải cách cơ cấu.