Phân chia và hợp tác - f88 nhà cái doanh quốc tế tại ngã tưBộ phận thương mại và sự gián đoạn giao thông đẩy xuống nền f88 nhà cái tế toàn cầu

Mặc dù nền kinh tế toàn cầu năm 2024 đã tránh được nguy cơ suy thoái toàn diện, tốc độ tăng trưởng kinh tế trung hạn cho năm 2029 dự kiến ​​sẽ ở mức thấp nhất trong nhiều thập kỷ. Trong số này, sự đình trệ của thương mại hàng hóa toàn cầu, do nhu cầu giảm do lạm phát và ma sát thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc, đang bắt đầu cản trở sự tăng trưởng trong tương lai trong nền kinh tế toàn cầu. Hơn nữa, sự không chắc chắn trong chính sách kinh tế về thương mại đặt ra rủi ro nhược điểm cho nền kinh tế toàn cầu. Cụ thể, sự gia tăng đáng kể trong các can thiệp chính sách trong nước, chẳng hạn như sự lây lan của các hạn chế thương mại và đầu tư do xung đột Hoa Kỳ-Trung và sự gia tăng nhanh chóng của các khoản đóng góp trợ cấp do cạnh tranh giữa công nghiệp giữa các quốc gia lớn, có thể cản trở việc xây dựng chuỗi cung ứng hiệu quả và dẫn đến sự đình trệ và phân chia hàng hóa. Ngoài ra, sự nhầm lẫn trong vận tải hàng hải tiếp tục do xung đột địa phương, và có những lo ngại về nguy cơ áp lực lạm phát toàn cầu sẽ trị vì và kết quả nghiêm trọng f88 nhà cáio nền kinh tế.

f88 nhà cái tế thế giới tránh nguy cơ suy thoái toàn diện

Triển vọng nền f88 nhà cái tế toàn cầu năm 2024-2025, được các tổ chức quốc tế lớn công bố từ tháng 5 đến tháng 7 năm 2024, thường vượt trội so với triển vọng trước đó rằng mỗi tổ chức quốc tế đã đưa ra trong vòng sáu tháng qua (xem bảng). Nguy cơ của một cuộc suy thoái f88 nhà cái tế toàn diện đã bao gồm thế giới từ nửa cuối năm 2022 đến nửa đầu năm 2023 đã giảm, và sự bi quan về triển vọng đã giảm bớt.

Lưu ý: Sự khác biệt về tốc độ tăng trưởng của các tổ chức quốc tế phụ thuộc f88 nhà cáio sự khác biệt trong cách xác định trọng số cho các thành viên của các quốc gia và khu vực khi biên dịch.
Nguồn: Chuẩn bị từ IMF (tháng 7 năm 2024), Ngân hàng Thế giới (tháng 6 năm 2024), OECD (tháng 5 năm 2024), Cục f88 nhà cái tế và Xã hội Liên Hợp Quốc (tháng 5 năm 2024)

Trong số này, IMF (được công bố f88 nhà cáio tháng 7 năm 2024) dự đoán tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế toàn cầu (tốc độ tăng trưởng GDP thực) lên 3,2% f88 nhà cáio năm 2024 và 3,3% f88 nhà cáio năm 2025. Dự báo tính đến tháng 10 năm 2023 (2,9%). IMF đã có lập trường rằng "nền kinh tế toàn cầu đã sống sót sau suy thoái và vẫn kiên cường". Lạm phát toàn cầu, là cơ sở cho nguy cơ suy thoái kinh tế, đạt đỉnh 8,7% f88 nhà cáio năm 2022, giảm dần xuống còn 6,8% f88 nhà cáio năm 2023 và 5,9% f88 nhà cáio năm 2024, với "tiến bộ tốt cho việc hạ cánh mềm". Mặt khác, vấn đề rủi ro ngắn hạn là giá tăng trong các dịch vụ đang cản trở tiến trình khử trùng (tỷ lệ lạm phát thấp hơn), làm phức tạp con đường để bình thường hóa chính sách tiền tệ. Trong một tình huống mà sự không chắc chắn của chính sách đang tăng lên do quá nóng trong các vụ ma sát thương mại, nếu nguy cơ tăng lạm phát, lãi suất cao có thể tiếp tục, dẫn đến áp lực giảm đối với nền kinh tế. Ngoài ra, IMF cảnh báo rằng sự không chắc chắn của chính sách do kết quả bầu cử quốc gia có thể làm tăng nguy cơ lạm phát.

70960_71420

Thương mại Amusic cản trở tăng trưởng f88 nhà cái tế toàn cầu

Tốc độ tăng trưởng f88 nhà cái tế toàn cầu năm 2024-2025, như đã nêu ở trên, đã thấp hơn tốc độ tăng trưởng trung bình 3,8% kể từ 2000 (2000-2019) trong 20 năm trước đại dịch CoVID-19. Ngoài ra, triển vọng tăng trưởng trung hạn cho năm 2029 dự kiến ​​sẽ chậm chạp ở mức 3,1%, mức thấp nhất trong nhiều thập kỷ (chú thích 1).

Với sự tăng trưởng kinh tế toàn cầu dự kiến ​​sẽ chậm lại trong trung hạn, sự tăng trưởng trong khối lượng thương mại hàng hóa toàn cầu sẽ thậm chí còn thấp hơn tốc độ tăng trưởng đó. Theo triển vọng thương mại toàn cầu của WTO (tháng 4 năm 2024), sự tăng trưởng của khối lượng thương mại hàng hóa toàn cầu (nhập khẩu và xuất khẩu trung bình) f88 nhà cáio năm 2023 đã giảm 1,2% so với năm trước, đánh dấu mức tăng trưởng âm đầu tiên trong ba năm kể từ năm 2020. Đi xuống, với 2,0 điểm f88 nhà cáio năm 2023 và 0,7 điểm f88 nhà cáio năm 2024. Do áp lực lạm phát, đặc biệt là ở các nước phát triển, ngăn chặn tiền lương và thu nhập thực tế, nhu cầu nhập khẩu giảm, góp phần sửa đổi hướng tới của triển vọng thương mại trước đó. Cụ thể, hàng tiêu dùng và hàng hóa vốn bền bỉ, có tỷ lệ nhập khẩu lớn, hầu như dễ bị thu nhập và biến động kinh tế dùng một lần, và nhu cầu chậm chạp đối với các hàng hóa này đã giảm nhập khẩu. Cũng có thể sự gia tăng tiêu thụ dịch vụ sau khi phục hồi từ đại dịch CoVID-19 đã biến đổi một số chi tiêu đang được hướng f88 nhà cáio hàng hóa nhập khẩu (Lưu ý 2).

Theo WTO, tốc độ tăng trưởng của thương mại hàng hóa toàn cầu trong những năm 1990 và 2000 đã vượt qua tăng trưởng GDP toàn cầu, dẫn đến tăng trưởng f88 nhà cái tế toàn cầu. Tuy nhiên, khi sự suy giảm tăng trưởng thương mại hàng hóa kể từ những năm 2010 đã dẫn đến việc mất lợi ích mà thương mại mang lại cho tăng trưởng f88 nhà cái tế, và trên thực tế, nó đang trở thành một trở ngại cho tăng trưởng f88 nhà cái tế.

Sự không chắc chắn trong chính sách thương mại trở thành một sự thúc đẩy của nền f88 nhà cái tế

Nhà f88 nhà cái tế trưởng IMF Pierre Olivier Grandcha chỉ ra "sự không chắc chắn trong chính sách f88 nhà cái tế thương mại" là một rủi ro giảm cho nền f88 nhà cái tế toàn cầu trong tương lai (lưu ý 3). Để đối phó với tình huống chế độ thương mại đa phương đang dần bị dỡ bỏ và các biện pháp chính sách công nghiệp và chính sách công nghiệp đơn phương, không chắc là sự gia tăng trong các biện pháp đơn phương sẽ đạt được các kết nối toàn cầu. Chuyển đổi khí hậu. "

Trong triển vọng thương mại thế giới được phát hành f88 nhà cáio tháng 4 năm 2024, WTO cũng chỉ ra "sự không chắc chắn trong chính sách thương mại do xung đột địa chính trị" là rủi ro chính đối với thương mại thế giới. Bối cảnh cho vấn đề này có khả năng là sự gia tăng các can thiệp chính sách trong nước chống lại sự tự do hóa thương mại trên toàn thế giới, chẳng hạn như sự gia tăng các quy định kiểm soát xuất khẩu đã xuất phát từ cuộc đấu tranh cho quyền bá chủ công nghệ của Mỹ-Trung, sự lây lan cho các quốc gia và các biện pháp

Trong những năm gần đây, số lượng các can thiệp chính sách thương mại mới đã diễn ra trên toàn thế giới đã tăng dần, đặc biệt là ở các nước phương Tây lớn và các biện pháp được đưa ra f88 nhà cáio năm 2023 đã đạt khoảng ba lần mức 2019 trước khi Covid-19 pandemia (lưu ý 4). Ngoài ra, khoảng 80% các biện pháp mới được giới thiệu được phân loại là "các biện pháp cản trở" có tác động tiêu cực đến thương mại và đầu tư (xem Bản thảo đặc biệt 8 này, "Các công ty trong kỷ nguyên an ninh kinh tế (1)").

73367_73686

Đồng thời, nó đã bày tỏ ý định thúc đẩy đối thoại với các thành viên không phải G7 ngoài việc làm việc với các tổ chức quốc tế như IMF, Ngân hàng Thế giới, WTO và OECD để đánh giá toàn cầu về các vấn đề của các vấn đề và các biện pháp f88 nhà cái tế.

Mối quan tâm về các tuyến vận tải biển chính, thời gian kéo dài

Một thách thức lớn khác đối với thương mại thế giới năm 2024 là sự gián đoạn của các tuyến đường chứa toàn cầu lớn kể từ nửa cuối năm 2023. Cơ quan Canal (ACP) đã giảm dần các khe đặt hàng hàng ngày từ 36 khe thông thường và giảm xuống còn 22 khe trong cùng năm. Khe này đã dần được mở rộng từ giữa tháng 1 năm 2024 và được trả lại cho 35 khe từ ngày 5 tháng 8 năm 2024 (ghi chú 6).

Theo dữ liệu từ Portwatch, một trang web do IMF điều hành trong quan hệ đối tác với Đại học Oxford ở Anh (tính đến ngày 13 tháng 8 năm 2024) Các tàu từ tháng 12 năm 2023 đến tháng 3 năm 2024 (xem Hình 1).

Lưu ý: Dữ liệu hàng ngày cho số lượng chuyến đi tàu qua mỗi điểm kiểm tra được thêm f88 nhà cáio và tính theo tháng.
Nguồn: Được tạo từ Portwatch (IMF và Đại học Oxford, Monitor Port Monitor) (dữ liệu thu được f88 nhà cáio ngày 13 tháng 8 năm 2024)

Và kể từ giữa tháng 11 năm 2023, sự nhầm lẫn lớn cũng sẽ phát sinh liên quan đến tuyến đường chính thứ hai. Đây là một cuộc tấn công vũ trang f88 nhà cáio các tàu buôn hàng hải của các nhóm vũ trang Yemen Houthis trên tuyến đường qua Biển Đỏ, nơi cũng đóng vai trò là tuyến đường vòng cho Kênh đào Panama. Theo WTO, vận chuyển hàng hóa đi qua Biển Đỏ, một con đường hàng hải quan trọng của thương mại quốc tế, chiếm khoảng 15% thương mại toàn cầu. Ngoài ra, Kênh đào Suez, trên mũi phía bắc của Biển Đỏ, kết nối các cảng châu Á với các cảng Địa Trung Hải ở châu Âu và Bắc Phi, được đưa ra bởi hàng hóa, chiếm khoảng 12% thương mại thế giới. Có những lo ngại rằng nếu cuộc khủng hoảng tiếp tục trong một thời gian dài, nó sẽ làm hỏng nghiêm trọng nền kinh tế toàn cầu và sẽ khơi dậy áp lực lạm phát toàn cầu.

Kể từ cuối tháng 7 năm 2024, các cuộc tấn công của tàu buôn Houthi đã tiếp tục trong hơn tám tháng kể từ vụ việc, cắt đứt con đường tối ưu giữa Châu Âu và Châu Á. Điều này đã buộc nhiều tàu phải đi đường vòng quanh Cape of Good Hope ở mũi phía nam của châu Phi hơn là Biển Đỏ, dẫn đến sự gia tăng về ngày giao thông và chi phí. Theo dữ liệu Portwatch đã đề cập ở trên, trung bình trung bình hàng tháng của các tàu hoạt động ở eo biển Babu-el-Mandeb và Kênh Suez trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2023 là 2.200 đến 2.300 tàu, nhưng cả hai đều có mức giảm trung bình f88 nhà cáio tháng 12. Trong khi đó, số lượng tàu đi qua Cape of Good Hope đã tăng mạnh kể từ giữa năm 2023, với mức trung bình trong sáu tháng từ tháng 2 đến tháng 7 năm 2024 lên 2.530 tàu mỗi tháng, tăng gần 80% so với trung bình trong cùng kỳ năm ngoái (1.422 tàu) (xem Hình 1).

Ngoài ra, liên quan đến giá vé container biển, các tuyến đường khởi hành từ châu Á đến châu Âu và Bắc Mỹ đã tăng vọt kể từ tháng 11 năm 2023. Mặc dù nó cho thấy xu hướng giảm trong nửa đầu năm 2024, nó bắt đầu tăng trở lại f88 nhà cáio tháng 5 (xem Hình 2). Khi các tuyến đường thay thế thông qua Cape of Good Hope trở thành một tiêu chuẩn, giá vé vẫn cao do sự gia tăng nhiên liệu tiêu thụ và số ngày vận chuyển, trùng với nhu cầu ngày càng tăng ở các thị trường lớn của phương Tây, dẫn đến xu hướng tăng giá vé. Theo chỉ số container thế giới do Drewry cung cấp, một nghiên cứu và tư vấn vận chuyển quốc tế có trụ sở tại Vương quốc Anh, chi phí vận chuyển container 40 feet từ Thượng Hải đến Rotterdam, Hà Lan và Genova, cả trong nửa tháng 5 năm 2024, nó $ 7.645 tương ứng (xem Hình 2).

Lưu ý: Chi phí vận chuyển cho các container 40 feet.
77586_77700

Điều này tương ứng với 6,4 lần và 4,0 lần so với mức tương ứng, so với cùng một tuần của năm trước. Ngoài ra, do nguồn cung và nhu cầu chặt chẽ của các container, chi phí vận chuyển từ châu Á đến New York ở Hoa Kỳ và Los Angeles cũng đã tăng lên, giống như cho châu Âu. Ngoài ra, trong tuần thứ nhất và thứ hai của tháng 8, các tuyến đường lớn từ châu Á đến châu Âu và Hoa Kỳ đều có xu hướng thấp hơn một chút so với tuần trước, nhưng chúng ta sẽ cần phải theo dõi chặt chẽ xu hướng chi phí vận chuyển dễ bay hơi.

---

Lưu ý 1:

IMF, dựa trên "Triển vọng tăng trưởng trung hạn" (tính đến tháng 4 năm 2024)

Lưu ý 2:

Theo WTO (tháng 4 năm 2024), thương mại toàn cầu về dịch vụ năm 2023 đã tăng 9% so với năm trước lên 7,54 nghìn tỷ đô la. Sự gia tăng thương mại dịch vụ đã bù đắp phần lớn sự suy giảm thương mại hàng hóa. Giao dịch dịch vụ được thúc đẩy bởi sự phục hồi trong du lịch quốc tế và sự gia tăng các dịch vụ phân phối kỹ thuật số

Lưu ý 3:

78610_78785

Lưu ý 4:

78892_78987

Lưu ý 5:

G7italia 2024, "Apulia G7 Lãnh đạo cộng đồng(768kb)"(được công bố ngày 14 tháng 6 năm 2024)

Lưu ý 6:

Cơ quan kênh đào Panamana được công bố "Cố vấn vận chuyển số A-20-2024(141kb)"