tỷ lệ nhà cáiTổng chi phí xe tăng do thuế ô tô lên tới 107,7 tỷ USD, ước tính từ cơ quan nghiên cứu Hoa Kỳ

Trung tâm nghiên cứu ô tô (CAR), một cơ quan nghiên cứu của Hoa Kỳ, đã tóm tắt tác động của mức thuế bổ sung 25% đối với các phương tiện đã hoàn thành và các bộ phận ô tô theo Mục 232 của Đạo luật Mở rộng Thương mại năm 1962Báo cáo đã xuất bảnTôi đã làm điều đó. Phân tích được thực hiện vào ngày 28 tháng 3 và được ước tính dựa trên dữ liệu sản xuất và bán hàng của Hoa Kỳ (Lưu ý).

Nhiệm vụ bổ sung đối với xe chở khách nhập khẩu và xe tải nhẹ đã có hiệu lực từ ngày 3 tháng 4 năm 2025. Tuy nhiên, các nhiệm vụ bổ sung sẽ chỉ được áp dụng đối với giá cho các bộ phận không phải là nước Mỹ trên các phương tiện đáp ứng các quy tắc xuất xứ của Thỏa thuận US-Mexico-Canada (USMCA). Ngoài ra, mức thuế bổ sung sẽ được áp dụng đối với các bộ phận ô tô từ ngày 3 tháng 5, nhưng các bộ phận đáp ứng các quy tắc xuất xứ của USMCA sẽ không được bảo hiểm cho đến khi một quy trình được thiết lập để chỉ áp dụng thuế quan bổ sung cho các bộ phận không phải của Hoa Kỳ (Công bố Điều khoản thuế ô tô).

Báo cáo xe hơi rằng việc giới thiệu thuế tự động sẽ tăng tổng chi phí của các phương tiện được sản xuất và nhập khẩu tại Hoa Kỳ lên tổng số 107,7 tỷ đô la. Trung bình, thuế quan bổ sung đối với các phương tiện nhập khẩu sẽ tăng thêm 8.722 đô la và thuế quan bổ sung cho các bộ phận có trong các phương tiện do Mỹ sản xuất sẽ tăng thêm 4.239 đô la. Công ty đã phân tích sự gia tăng chi phí của General Motors (GM), Ford và Stellantis 'Detroit ba bằng $ 8,641 cho các phương tiện nhập khẩu và 4.911 đô la cho các bộ phận, vượt quá mức trung bình của công ty.

Phó chủ tịch cấp cao của xe và Giám đốc Đổi mới (CINO) Venkatesh Prasad, Phó chủ tịch cấp cao của xe hơi và Giám đốc Đổi mới (CINO), đã chỉ ra trong một thông cáo báo chí " rất khó để nắm bắt tỷ lệ sản xuất trong nước của các phương tiện. " Car báo cáo rằng các bộ phận sản xuất ở nước ngoài được sử dụng trong các phương tiện được bán ở Hoa Kỳ, bất kể chúng là nhà sản xuất Mỹ hay nước ngoài, và một loạt các hiệu ứng là không thể tránh khỏi, và nội dung của các bộ phận sản xuất nước ngoài trong các phương tiện sản xuất của Mỹ dao động từ 20 đến 91%, với mức độ tác động khác nhau đối với mỗi nhà sản xuất và mô hình. Phân tích không bao gồm các hiệu ứng thứ cấp như giá tiêu dùng tăng do chuyển giá bán, hoặc tác động đến lợi nhuận của nhà sản xuất hoặc nhu cầu xe, và nó tỷ lệ nhà cái rằng chi phí trong toàn ngành có thể tăng hơn nữa.

(Lưu ý) Ước tính dựa trên giả định rằng sản xuất là 10,2 triệu đơn vị và nhập khẩu là 7,5 triệu đơn vị.

(Ohara Noriko)