tỷ lệ cá cược nhà cáiNgân hàng Thế giới báo cáo khả năng tăng trưởng từ đầu tư đường sắt ở Châu Phi

Ngân hàng Thế giới đã báo cáo vào ngày 19 tháng 7 rằng các khoản đầu tư đường sắt sẽ làm cho các thành phố châu Phi bền vững hơn. Ngân hàng Thế giới lưu ý trong một báo cáo rằng trong khi đô thị hóa phát triển nhanh chóng ở châu Phi đã dẫn đến mở rộng kinh tế, nó cũng đặt ra những thách thức như tắc nghẽn giao thông mãn tính, đi lại dài và tăng tai nạn giao thông, cùng với sự gia tăng lớn về nhu cầu đối với xe cơ giới. Trong bối cảnh này, ông nói rằng đường sắt sẽ giúp phát triển đô thị có thể sống bằng cách cung cấp các biện pháp đối phó với giao thông và ô nhiễm không khí hiệu quả và giá cả phải chăng, và cũng đề cập đến khả năng đầu tư vào đường sắt ở Châu Phi, nơi không thể tận dụng tối đa tiềm năng của nó, mặc dù đường sắt đã được đặt ra ở nhiều thành phố.

Trước khi báo cáo,Ngân hàng Thế giới đã công bố một báo cáo vào ngày 13 tháng 6 có tựa đề "Phát triển hành lang đường sắt đô thị ở các thành phố châu Phi"Công ty báo cáo các khả năng và thách thức của Đường sắt đô thị ở Châu Phi, sử dụng Lagos ở Nigeria, Maputo ở Mozambique và Nairobi ở Kenya làm ví dụ. Các vấn đề là tỷ lệ nghèo, tỷ lệ người đi bộ và tỷ lệ cao của vận chuyển không chính thức (chú thích 1) ở ba thành phố được đề cập ở trên (xem Bảng đính kèm 1), và nó chỉ ra rằng hiện tượng ngổn ngang (lưu ý 2) đã trở thành phổ quát. Ở ba thành phố, 36% đến 46% cư dân ở dưới mức nghèo khổ (xem Bảng đính kèm 2) và hơn 40% sử dụng ô tô làm phương tiện giao thông. Những người có thu nhập thấp chỉ giới hạn trong các lựa chọn việc làm và chăm sóc y tế trong khoảng cách đi bộ, và ngay cả những người có thu nhập trung bình cũng sử dụng xe buýt nhỏ chi phí cao, có nghĩa là phương tiện giao thông có thời gian di chuyển và chi phí cao, để lại các vấn đề an toàn.

Trong bối cảnh này, Ngân hàng Thế giới đề xuất chuyển đổi đường sắt đã được đặt để vận chuyển vận chuyển vận tải hành khách và kết hợp chúng với sự phát triển định hướng giao thông công cộng (TOD, Note 3) hỗ trợ các tòa nhà thương mại và xây dựng dân cư xung quanh nhà ga để tạo thành hành lang đô thị. Vì đường sắt hiện tại không được thiết kế cho các dịch vụ hành khách đô thị, chúng đòi hỏi những cải tiến đáng kể, chẳng hạn như nâng cấp tuyến đường, hệ thống điều khiển và đầu tư vào xe, và nó chỉ ra rằng chính phủ cần hỗ trợ hỗ trợ tài chính như điều phối và gây quỹ ở các quốc gia khác và chính quyền địa phương.

(Lưu ý 1) Minibuses và matatuts (xe buýt chia sẻ) được sử dụng làm ví dụ.

(Lưu ý 2) Mở rộng thành phố một cách vô trật tự.

(Lưu ý 3) Đây là một trong những giải pháp chính để thúc đẩy tăng trưởng và phát triển đô thị bền vững, và bằng cách kết hợp nó vào quy hoạch đô thị, nó sẽ dẫn đến phát triển kinh tế, bền vững môi trường và tăng trưởng xã hội toàn diện. Tập đoàn Ngân hàng Thế giới trước đây đã hỗ trợ các doanh nghiệp và dịch vụ tư vấn liên quan đến TOD ở Colombia, Trung Quốc, Indonesia, Ấn Độ, Brazil, Việt Nam và các quốc gia khác.

(Kato koto)