kèo nhà cái tỷ lệ bóng đáNhiều tàu container ở lại Biển Bắc ở châu Âu và Cảng Hamburg tiếp tục đông đúc

Viện nghiên cứu kinh tế thế giới Keil (IFW) kèo nhà cái tỷ lệ bóng đáo ngày 7 tháng 6,Chỉ báo thương mại Kiel (Lưu ý) Được công bốTôi đã làm điều đó. Mặc dù các tàu container đang bắt đầu biến mất tại các cảng trên bờ biển phía tây của Mỹ kèo nhà cái tỷ lệ bóng đáo tháng 5, nhưng điều đó đã được chứng minh rằng chúng đang xảy ra ở Biển Bắc ở châu Âu.

Theo thông báo, lần đầu tiên kể từ cuộc khủng hoảng Covid-19, các tàu container đang ở Biển Bắc và không thể kèo nhà cái tỷ lệ bóng đáo và rời các cảng lớn ở Đức, Hà Lan và Bỉ. Số tiền hàng hóa đó tương đương với khoảng 2% khối lượng hàng hóa của thế giới. Hơn 10 tàu container lớn mang tổng cộng khoảng 150.000 container đã chờ đợi vì chúng không thể kèo nhà cái tỷ lệ bóng đáo cảng Hamburg hoặc Bremerhaven ở Đức. Tình hình được cho là thậm chí còn nghiêm trọng hơn tại cảng Rotterdam, Hà Lan và Antwerp, Bỉ.

Ngoài ra, hơn 3% khối lượng hàng hóa của thế giới bị đình trệ ở Bờ biển Thượng Hải và Chiết Giang, Trung Quốc. Cảng Thượng Hải đã bị ảnh hưởng bởi khóa do các biện pháp phòng chống Covid-19 (Tham khảo Báo cáo phân tích khu vực ngày 15 tháng 4 năm 202264967_65099

Một cuộc phỏng vấn với vận chuyển khổng lồ Hapak Lloyd (Trụ sở: Hamburg, Đức) trong số phát hành ngày 15 tháng 6 của tạp chí kinh tế Đức Wirtschaftswoche cho biết vận tải biển đang ở trong tình trạng cực kỳ khó khăn. Các container thường được lưu trữ trong sân sau khi giao hàng, nhưng bây giờ phải mất 6 đến 7 ngày và hàng hóa được chất đống tại cảng Hamburg. Điều này là do cổng không thể chứa số lượng lớn tàu kèo nhà cái tỷ lệ bóng đáo cổng. Nó cũng được giải thích rằng tình hình bị tắc nghẽn trong giai đoạn vận chuyển từ cảng đến người nhận hàng. Công ty đang chuyển hướng các tuyến đường của tàu phù hợp với tình huống tắc nghẽn của cảng và chuyển chúng ra các cảng trống, giảm tắc nghẽn tại các cảng và rút ngắn thời gian vận chuyển. Triển vọng tắc nghẽn tàu ở vùng biển xung quanh Đức trong những tuần tới là không thể đoán trước.

(Lưu ý) Viện thường xuyên cập nhật các chỉ số thương mại hai lần một tháng, được tính toán bằng cách hiểu và phân tích tình trạng hoạt động của tàu chở hàng ở 75 quốc gia và khu vực trên thế giới.

(Nakamura Yoko)