tỷ lệ nhà cái62440_62472

Sự chậm trễ tiếp tục trong vận chuyển và tỷ lệ vận chuyển hàng hóa do sự thiếu hụt toàn cầu của tỷ lệ nhà cái container tiếp tục do đại dịch CoVID-19 vẫn là một trong những mối quan tâm chính đối với tỷ lệ nhà cái công ty Nhật Bản tham gia Bangladesh. Jetro đã hỏi một đại diện tại Bangladesh Nippon Express về tình trạng hậu cần hiện tại và những nỗ lực của nó (ngày 7 tháng 12).

(Câu hỏi) Về tình trạng tỷ lệ nhà cái chuyển hàng hải hiện tại.

(Trả lời) Thời gian cần thiết cho vận chuyển hàng hải giữa Bangladesh và Nhật Bản là 3-4 tuần dựa trên lịch trình công bố công khai của công ty vận chuyển. Tuy nhiên, trong thực tế, có những trường hợp hàng hóa được giữ trong 2-4 tuần tại tỷ lệ nhà cái cảng đi qua, mất nhiều thời gian hơn nhiều so với thời gian bình thường. Sự chậm trễ do tắc nghẽn tại mỗi cổng và tỷ lệ nhà cái thay đổi trong tỷ lệ nhà cái cuộc gọi cổng (bao gồm cả hủy bỏ) để sửa đổi lịch trình cũng đã gây ra sự chậm trễ và nhầm lẫn trong lịch trình tàu container. Mặt khác, sự tắc nghẽn và chậm trễ tại Cảng Chotgram, một cảng lớn ở Bangladesh, đã là một thách thức trước khi sự lan truyền của Covid-19, và nó không được dự kiến ​​sẽ trở nên tồi tệ hơn đáng kể.

(Câu hỏi) Tình hình tại tỷ lệ nhà cái cảng ở Singapore, tỷ lệ nhà cái đối tác thương mại lớn, Châu Âu, Hoa Kỳ, Trung Quốc và Nhật Bản và Bangladesh?

(Trả lời) Sự tắc nghẽn tại các cảng trung tâm châu Âu Rotterdam và các cảng Hamburg đã có xu hướng nới lỏng (trung bình thời gian chờ đợi 1-2 ngày) cổng (ghi chú). Trong trường hợp đó, tải được dỡ xuống tại Cảng Antwerp và sau đó được đưa đến các cảng khác nhau ở Anh, dẫn đến thời gian dài hơn. Tính đến cuối tháng 11, 50 đến 60 tàu vẫn ở Bờ Tây Hoa Kỳ (Cảng Los Angeles và Cảng Bãi biển Long) (trung bình từ 18 đến 20 ngày để tỷ lệ nhà cáio). Có khoảng 70 tàu trên cảng Thượng Hải, nhưng phải mất khoảng một ngày để đến. Thời gian chờ đợi ở ngoài khơi tại cảng Singapore là khoảng 2-3 ngày, nhưng việc xử lý đang suy giảm do sự gia tăng hàng hóa ở các bãi, thiếu công nhân cảng và thiếu nhân sự tại cảng do nhiễm trùng Covid-19.

(Câu hỏi) Trạng thái tỷ lệ nhà cái chuyển hàng không hiện tại là gì?

(Trả lời) Ngoài chi phí cao (khoảng 3-5 lần thời gian bình thường) bị ảnh hưởng bởi sự suy giảm về cung và tăng cầu, số lượng chuyến bay của hành khách bị hạn chế, do đó không gian vận chuyển không có sẵn để linh hoạt. Hiện tại, công ty có thể tồn tại bằng cách sử dụng tỷ lệ nhà cái chuyến bay chỉ dành cho hàng hóa và tỷ lệ nhà cái chuyến bay chở khách hoạt động như tỷ lệ nhà cái chuyến bay chở hàng, nhưng nó không thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu về tỷ lệ nhà cái gói đang chuyển từ vận tải hàng hải khẩn cấp. Có những lo ngại về tác động của chủng đột biến Omicron của coronavirus mới trên tỷ lệ nhà cái chuyến bay của hành khách, và tình hình là không thể đoán trước.

(Câu hỏi) Triển vọng trong tương lai là gì?

(Trả lời) Có nhiều quan điểm khác nhau về thời gian của sự chậm trễ toàn cầu trong vận chuyển và tăng giá. Mặc dù nhiều nhà máy Trung Quốc dự kiến ​​sẽ bị đình chỉ trong Tết Nguyên đán (tháng 2) tỷ lệ nhà cáio năm 2022, nhưng có một quan điểm rằng tình hình sẽ tạm thời cải thiện khi các container bị mắc kẹt trong các cảng và các cảng khác sẽ tiếp tục được vận chuyển. Mặt khác, quan điểm bi quan nhất là có thể số lượng tàu mới sẽ được phát hành từ năm 2023 (khi các tàu mới dự kiến ​​sẽ được triển khai trên tuyến đường).

(Câu hỏi) Về những nỗ lực liên quan của công ty bạn.

(Trả lời) Liên quan đến việc vận chuyển từ Bangladesh đến Nhật Bản, sự kết hợp của vận tải hàng không (từ Dhaka, đến Hồng Kông) và giao thông trên biển (từ Hồng Kông, đến Nhật Bản) (vận chuyển không khí và vận chuyển hàng không. Về châu Âu và Hoa Kỳ, công ty cũng đang vận hành cùng một tuyến đường truyền tải (vận tải hàng hải: từ Chittagong, đến Dubai, vận tải hàng không: từ Dubai, Châu Âu, chủ yếu là Bờ Đông Bắc Mỹ) như một tuyến đường đến Dubai. Mặt khác, việc vận chuyển từ Nhật Bản đến Bangladesh có những thách thức được đề cập ở trên về vận tải hàng không, và tỷ lệ nhà cái biện pháp như đa vận tải là khó khăn.

(Lưu ý) Dự trữ cuộc gọi cổng tại cổng mà con tàu đang có kế hoạch tỷ lệ nhà cáio.

(Yamada Kazunori)