bóng đá trực tuyến kèo nhà cáiĐại dịch Covid-19, chi phí vận chuyển sẽ tăng và phí cầu đường trên kênh Suez cũng sẽ tăng

Sự thiếu hụt toàn cầu của các container và chi phí vận chuyển cao sau sự lây lan của Covid-19 cũng đã ảnh hưởng đến thương mại và sản xuất của Ai Cập. Khi Jetro hỏi các công ty Ai Cập (đầu tháng 12), họ nói rằng chi phí vận chuyển cho nhập khẩu và xuất khẩu đã tăng so với trước đại dịch CoVID-19, và cũng đã có sự chậm trễ trong thời gian vận chuyển. Trong khi đó, một số người được hỏi nói rằng tháng 12 cũng đang cho thấy một xu hướng cải thiện. Quan điểm của mỗi công ty như sau:

Công ty hậu cần

Do sự chậm trễ trong giao thông trên toàn thế giới, một số công ty vận chuyển đã không thể chấp nhận vận chuyển trong một thời gian. Ngoài ra, chi phí vận chuyển đang gia tăng do sự thiếu hụt nhân sự do đại dịch CoVID-19 gây ra. Thông thường, hàng hóa từ Ai Cập đến Nhật Bản các cuộc gọi tại một hoặc hai địa điểm, bao gồm cả Singapore, nhưng ngày đến có thể thay đổi do tắc nghẽn tại các cảng qua tàu.

Công ty giao dịch

Phí vận chuyển hàng hóa đã tăng lên, nhưng chi phí vận chuyển hiện đã tăng khoảng ba lần so với trước đại dịch CoVID-19. Một số sản phẩm có khoảng tám lần chi phí vận chuyển so với bốn năm trước. Một số giá vé đã giảm khoảng hai lần, và tình huống thay đổi tùy thuộc vào điều kiện.

○ Nhà sản xuất

Do sự chậm trễ trong chi phí vận chuyển và tăng, Airmail có thể được sử dụng để nhanh chóng nhập các bộ phận cần thiết. Một số công ty cũng sử dụng hàng không, và trong một thời gian không có máy bay có sẵn. Ngoài sự chậm trễ toàn cầu trong giao thông vận tải, việc giới thiệu một hệ thống thông quan hải quan mới bắt đầu hoạt động vào tháng 10 năm 2021 (Hệ thống thông báo nâ).

Chính phủ Ai Cập thông báo đi bộ trên phí kênh Suez

Chính phủ Ai Cập đang nhắm đến việc tăng doanh thu kênh Suez, là doanh thu ngoại tệ đáng kể và Cơ quan Kênh đào Suez, vào ngày 4 tháng 11 năm 2021,Thông báo rằng phí kênh Suez sẽ tăng 6% từ tháng 2 năm 2022Tôi đã làm điều đó. Kênh đào Suez phải chịu nhiều tàu kết nối châu Á và châu Âu, và có những lo ngại rằng chi phí vận chuyển sẽ tăng hơn nữa. Theo Hiệp hội Chủ hàng Nhật Bản, vào năm 2020, 1.012 tàu liên quan đến hiệp hội đi qua Kênh đào Suez, trả tổng cộng khoảng 39,1 tỷ yên (khoảng 38,64 triệu yên mỗi tàu). Nếu phí cầu đường trên kênh Suez tăng 6%, gánh nặng sẽ tăng khoảng 2,5 tỷ yên. Các tàu sân bay khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) và tàu du lịch không phải chịu sự gia tăng hiện tại.

(Izawa sonoshi)