tỷ lệ cá cược nhà cáiĐường sắt Kazakhstan mong muốn kích hoạt hậu cần qua biển Caspian

Đường sắt Kazakh đang tiến về phía trước với sự hồi sinh hậu cần qua biển Caspi. Đường sắt đã xây dựng cảng Kurik, một cảng phà vận tải chuyên dụng bổ sung cho khả năng vận chuyển của cảng, 60 km về phía nam của cảng Aktau, cảng lớn nhất ở Kazakhstan, trên bờ biển phía đông của Biển Caspian, và bắt đầu hoạt động vào tháng 1 năm 2017.

Khối lượng xử lý hàng hóa của Cảng Crik là 1,476.000 tấn trong năm đầu tiên của năm 2017, nhưng tăng lên 1,61 triệu tấn trong năm 2018. Con số này là 957.000 tấn từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2019 và dự kiến ​​sẽ đạt 2 triệu tấn trong cả năm. Trong năm 2017, một nửa số loại hàng hóa là các sản phẩm dầu mỏ và vận chuyển hàng hóa khác (đường sắt), nhưng kể từ đó, việc xử lý các sản phẩm dầu mỏ đã giảm, với 809.000 tấn vận chuyển hàng hóa và 148.000 tấn vận chuyển hàng hóa ô tô từ tháng 8 năm 2019.

Có 320 cuộc gọi cảng tại cảng Kurik năm 2017, 547 vào năm 2018 và 392 từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2019, giống như khối lượng hàng hóa. Phà chở hàng đường sắt có 36 chiếc xe cho sàn một tầng, 52 chiếc xe cho boong tầng thứ hai, 36 chiếc xe cho boong tầng một và 50 chiếc xe cho tầng thứ hai. Các mặt hàng vận chuyển hàng hóa đường sắt bao gồm các nhu yếu phẩm hàng ngày, các sản phẩm hóa học như phân bón, than đá và thực phẩm. Vận chuyển hàng hóa ô tô chủ yếu vận chuyển thực phẩm (bánh kẹo) và vật liệu xây dựng, nhằm vào thị trường Trung Á, và cũng bao gồm những chiếc xe thương hiệu Nhật Bản. Số trailer là Ukraine, Thổ Nhĩ Kỳ, Kazakhstan, Uzbekistan và Tajikistan, và được sử dụng làm tuyến đường cho các xe kéo hàng hóa vượt qua Nga và Iran (những người đang trải qua mối quan hệ ngày càng tồi tệ với phương Tây). Khả năng xử lý hàng hóa của cảng là 6 triệu tấn mỗi năm và tại thời điểm này, nó được cho là tỷ lệ vận hành khoảng 25-27%.

Targat Ospanov, phó chủ tịch của Kurik Port (phát triển), đã giải thích trong một cuộc phỏng vấn với Jetro (ngày 13 tháng 11) rằng giá trị của cảng là "một không gian để mở rộng không có sẵn tại cổng Aktau." Điều này là do vùng đất xung quanh bằng phẳng và có nhiều phòng so với cảng Aktau, nằm gần thành phố Aktau. Hiện tại, các cuộc đàm phán đang được tiến hành với các nhà đầu tư nước ngoài liên quan đến việc xây dựng một bến hạt tại cảng Kurik. Phó Tổng thống Ospanov cho biết, "Thiết bị mới và dòng chảy của cơ sở cũng được tổ chức. Thời gian trung bình để xem xét các đoạn giới thiệu đến là hai giờ, và các tài xế có thể chờ đến lượt của họ tại nhà ga với một quán cà phê được gắn. Đường sắt và hậu cần ô tô dẫn đến thị trường Trung Á.

Tại thủ đô của Kazakhstan, Nursultan, Phó Chủ tịch Đường sắt Kazakh, Pavel Sokolov, trong một cuộc phỏng vấn với Jetro (ngày 14 tháng 11) Tăng trong tương lai. Ông cũng tuyên bố rằng ông đang chú ý đến việc quảng bá cho cả cảng Aktau và Kulik, cũng như các xu hướng phát triển cảng dọc theo bờ biển Biển Đen của Georgia (Kavkaz), là một lối thoát cho Biển mở.

(Takahashi Jun)